自动挡M1、M2，一般在上下坡、堵车、下雨天、冰雪天路滑等情况下使用。M挡是手动模式，M1就是手动模式的1挡；M2就是手动模式的2挡。自动挡M1、M2，就等于手动挡的1挡和2挡。M挡与D挡直接切换就可以，没时间、转速等限制，变速箱会根据实时车速自动匹配适合的挡位。
挂入M挡，仪表盘会显示当前处在几挡，然后自己通过推拉变速杆，升挡或降挡。举个例子：堵车的时候，如果挂在D挡，变速箱会一直换挡，一会升，一会降，这样非常损伤变速箱。此时就应该把挡位放在2挡上，这样的线挡之间来回切换，并且最多只会升到2挡。
下坡的时候，坡越大，挡越低。利用发动机的牵引力控制车速，如果长时间踩刹车，刹车片过热，会导致刹车失效。就跟手动挡挂低挡下坡是一个道理。
自动挡m1m2最快能开到40码。以下是相关联的内容的具体介绍：1、m1m2速度：1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用。使用该档位，车速一般在10公里每小时。2挡：起步后加速的过度挡，或者低速前进或者爬陡坡时使用，车速一般在20公里每小时。3挡：时速在20至40km/h使用该档位，在市区行驶常使用该档位。2、各挡位的介绍：D行车挡：这个挡位是较常使用的挡位。P泊车挡：泊车时使用这个挡位。N空挡：这个挡位非常少使用，在等红绿灯时使用。R倒车挡：汽车上面有倒车影像，挂R挡后影像便会产生在中控大屏幕上等。
自动挡M1、M2，一般在上下坡、堵车、下雨天、冰雪天路滑等情况下使用。超车时使M1挡，可以在一定程度上完成快速超车。M挡是手动模式，M1就是手动模式的1挡；M2就是手动模式的2挡。自动挡M1、M2，就等于手动挡的1挡和2挡。M挡与D挡直接切换就可以，没时间、转速等限制，变速箱会根据实时车速自动匹配适合的挡位。挂入M挡，仪表盘会显示当前处在几挡，然后自己通过推拉变速杆，升挡或降挡。举个例子：堵车的时候，如果挂在D挡，变速箱会一直换挡，一会升，一会降，这样非常损伤变速箱。此时就应该把挡位放在2挡上，这样的线挡之间来回切换，并且最多只会升到2挡。下坡的时候，坡越大，挡越低。利用发动机的牵引力控制车速，如果长时间踩刹车，刹车片过热，会导致刹车失效。就跟手动挡挂低挡下坡是一个道理。
自动挡m1m2挡是自动挡的手动模式模式挡，相当于是手动挡的1挡和2挡的意思。自动挡M1、M2,一般在上下坡、堵车、下雨天、冰雪天路滑等情况下使用。M挡与D挡直接切换就可以，没时间、转速等限制，M挡适合作为运动模式或者在下山的时候使用，上山/上坡的时候基本不用。堵车的时候挂M挡，如果在D挡的话，变速箱会不停的转换车速，转换到M后，变速箱只在1挡和2挡间转换，能有实际效果的减少变速箱磨损。变速箱会根据实时车速自动匹配适合的挡位。挂入M挡，仪表盘会显示当前处在几挡，然后自己通过推拉变速杆，升挡或降挡。自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择正真适合的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡可完全满足一般驾驶的需要，而若遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡。
自动挡d+的使用方法：自动挡的“d+”和“d-”指的是手动模式。手动模式下，驾驶员能够最终靠操作“d+”和“d-”进行挡位的升降挡，往“d+”方向推一下就是加一挡，往“d-”方向推一下就是减一挡。自动挡d+的4种使用情况：1、上下坡时使用。下坡时能够最终靠“d+”升至d2或d3档，下坡要使用到发动机的牵制效果，2/3档能够很好的满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。有时候上坡路段动力充足，也需要用“d+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。当ETC没有很好的分辨驾驶员的操作意图时，比如明明应该升档了却没有反应，这时候可也以通过“d+”进行手动升档。2、超车或起步使用。超车的时候使用d+,使车辆的速度变快，把档位限定为最高档，让其扭矩和扭力都达到最大，从而来实现车辆的超过。3、省油时使用4、高速行驶时使用。
1启动汽车首先驾驶员应开启车门，进入车内，调整好坐姿，拉下手刹后进行打火启动汽车。2保持行驶状态汽车启动的前几秒，首先会进行自检，自检完成后可以慢慢松刹车保持汽车处于行驶状态。3D1档位使用D1为前进档的1挡、齿比最大扭矩输出最强，一般用在爬陡坡或者拖行其他车辆时使用。4D2档位使用D2为前进档的2挡、齿比减小扭矩输出也会缩小，主要也是用在爬坡和拖车。
自动挡的m1指的是手动模式的1挡，m2指的是手动模式的2挡。在正常起步或者爬比较陡的坡挂m1，车速一般在每小时10公里左右，起步后加速、低速靠近其他车辆、爬陡坡时用m2，车速一般在每小时20公里左右。m挡与d挡可以直接切换，没时间、转速等限制，变速箱会根据实时车速自动匹配适合的挡位。挂入m挡，仪表盘会显示当前处在几挡，然后自己通过推拉变速杆，升挡或降挡。如果挡位在d挡上，想要超车时，车速不会因为猛踩油门而迅速提升，还是依次加挡，反应时间相对来说比较慢，如果切换到m挡，驾驶员踩下油门后，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作，节约时机，超车更加安全。
M档就是切换手动模式，M1就是一档，2就是二档。一般长下坡可以用这两个档位，特别是下坡用低速档后引擎制动力也会帮助减速。以下是关于换挡的相关介绍：1、概念：换挡是变速杆操作方法的简称。是指驾驶员通过每个方面的心理、生理运动，达到随路面情况、汽车速度变化而不断改变变速杆位置的操作的流程。一般所说的变速杆操作方法仅限变速杆本身。2、技术方面的要求：换挡技术方面的要求可归纳为八个字：及时、正确、平稳、迅速。及时，掌握合适换挡时机，即不应加挡过早，也不应减挡过晚。正确，离合器踏板、加速踏板、变速杆的配合要正确、协调，位置要准确。平稳：换入新的挡位后，放松离合器踏板要及时平稳。迅速：动作要迅速，以缩短换挡时间，减少汽车动能损失，降低燃料的消耗。
以下是自动挡m1m2速度的介绍：1、1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用。使用该档位，车速一般在10公里每小时。2、2挡：起步后加速的过度挡，或者低速前进或者爬陡坡时使用，车速一般在20公里每小时。3、3挡：时速在20-40km/h使用该档位，在市区行驶常使用该档位。以下是自动挡字母意思解释的扩展资料：1、D行车挡：这个挡位是较常使用的挡位。2、P泊车挡：泊车时使用这个挡位。3、N空挡：这个挡位非常少使用，在等红绿灯时使用。4、R倒车挡：汽车上面有倒车影像，挂R挡后影像便会产生在中控大屏幕上等。
以下是大货车自动挡的相关介绍：1、巧用N档：N档就是变速箱的空档，空档是货车司机们使用频率很高的一个档位，它的作用不仅是为保护变速箱还能某些特定的程度上提高安全性。但是到了自动挡车上N档的好像就成为了摆设，大家都不太爱用。巧用N档不但可以让油耗降低还能有效保护自动挡车的变速箱，当遇到红灯或者堵车的时候，预估时间超过15秒的都应该挂到N挡。2、下长坡不用D挡：“D挡走天下”是不少车主对于自动挡车的理解，只要是车子需要前进无论啥状况只需要挂上D挡即可。这种做法对于货车来说是恐惧，开过大货车或者身边有大货车司机朋友的都知道，货车司机最怕的就是下长坡，下长坡是对车主驾驶经验最考验的路况。3、坡道停车先拉手刹再挂P挡：自动挡车下长坡的时候切勿挂D挡，如果只是利用刹车来制动，那么刹车会有过热甚至失灵的情况出现。正确的做法是有手动模式的挂到手动模式的1挡或者二档，利用发动机的牵引力制动，刹车只是作为辅助制动。如果变速箱没有手动模式就挂到低挡模式或者下坡模式。
自动大灯正确使用方法：1、自动大灯的开关位于灯光控制杆上。2、将开关拧至AUTO挡（自动挡），自动大灯功能便会启动。3、当夜间开车或进入隧道时，大灯会依据情况自动开启或者熄灭大灯。自动大灯功能的利弊说明如下：1、利：开启自动大灯功能后，其感光元件会感应光线强弱，根据周围环境亮度，自动开启汽车的大灯，这样更省事。可以更专心于开车，行车更安全，也能避免一些隧道未开灯光的罚单。2、弊：如果感应不灵敏，会出现晚开灯或是晚关灯的情况。假如在高速上行驶，进入隧道，自动大灯不灵敏，会晚开好几秒，无灯高速行驶很危险；晚上停车熄火后，如果自动大灯不灵敏，延迟关灯，这期间会一直消耗电瓶的电量，对电瓶损害比较大，时间久了电瓶很容易亏电。
自动挡手刹操作步骤是：1、停稳汽车，踩住制动踏板不放；2、将挡位往前推到P挡上；3、拉起手刹，熄火下车即可。手刹的工作原理是利用刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动。自动挡是指不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择正真适合的挡位行驶。自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L，其动力是通过变速箱传递出去。
自动挡M1、M2，通常在上下坡、塞车、雨天、冰雪天路滑等情况下用。m挡也能够指手自一体档的汽车上的1个挡位。换句话说可以自动换挡，也能够手动，即把挡杆换至m+m-符号的中间。别克英朗m1m2档怎么用有几种情况要使用到手动模式：1、上长斜坡时，我们大家可以转换到手动模式，随后挂1挡爬坡，如此车子就可以限定到低档位行驶，并不会反复跳挡，如此可以让车子爬坡更为强有力，也是对变速箱的一类保护；2、下长坡的时候，大家也应当用手动模式，人工将变速箱限定在低档位，如此就可以制约车速，无需一直踩着刹车，防止刹车太热危害制动性能；3、提速超车的时候，假如想迅速超车，那样我们要将挡位转换到手动模式，随后先降档，车子就能借助低挡位的高扭矩一下子提速，迅速地实现超车动作。变道说的降挡，并不是每一次超车前都一定要降到3挡之内的低挡位，反而是在当前挡位上降低一挡，维持发动机转速在2500rpm前后，便能得到提速所需要的充足扭矩。
自动挡HOLD使用方法是车主能够准确的通过实际路况调整档位速度，保持最佳行驶状态，直接按下HOLD键能够直接进行档位锁定，避免变速器频繁换挡。自动挡HOLD主要是用于档位保持一定速度，当按下HOLD键后，车主能够在仪表盘上看到保持模式指示灯亮起，证明车辆已经启动该功能。当在城市道路行驶，车主不希望电脑频繁自动换挡，可以再一次进行选择HOLD功能，把档位锁定在1-3档任意档位里。当开启该功能后，发动机的转速就会踩到断油保护点，就算是熄火后也不会改变其档位速度。车主在正常开启后，挂D档位按下HOLD后，变速箱主要保持在2-4档位上，如果在挂3档时按下HOLD键，变速箱会保持在三档，在不同档位上开启HOLD键，则保持相对的档位速度。
M1和m2档意思就是手动档中的1档和2档。这两个档位的作用是把发动机档位限制在1档和2档，从而获得最大的扭矩，方便车主驾车上坡，同时在下坡时，能利用发动机进行制动。一般来说，车主在上下坡行驶时，应该将档位调到M1或者M2，在下坡时如果只依靠刹车进行减速和制动，易引起刹车片过热，因此导致刹车性能急剧降低甚至消失，所以此时应该配合发动机进行制动，将车辆调至一档之后，发动机的牵引力就会让汽车保持一个正常的时速，此时再配合刹车可以有效缓解刹车过热的现象发生。在上坡时，由于车辆自身的重量需要更大的扭矩。M1和M2档会将档位锁死在一档和二档，可以为车辆提供额外的扭矩，让上坡更加顺利。
e挡是混合动力汽车的动能回收挡位，挂入e挡后，在滑行时会回收动能给电池充电。混合动力汽车是很多消费的人都喜欢的汽车，这种汽车的续航能力比纯电动汽车更长，油耗又比纯汽油车更低。有很多消费的人在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车，这种汽车与普通混动汽车不同的地方在于插电混动汽车是需要为电池充电的。插电混动汽车是需要用新能源绿色牌照的。插电混动汽车是比纯电动汽车更加靠谱的选择。纯电动汽车还面临很多问题是需要解决，例如充电速度慢，续航里程低，电池更换成本高等。纯电动汽车的电池随着充放电次数的增加性能会下降，这样车主们开几年车之后就需要为汽车更换电池了。纯电动汽车更换电池的成本是比较高的，这也是很多消费者不愿意购买纯电动汽车的原因。如果被更换下来的废旧电池得不到妥善回收处理，那也会对环境造成严重的污染，所以纯电动汽车的电池回收也是一个需要立即解决的问题。如果大家对混合动力汽车感兴趣，可以去试驾一下混合动力汽车。
自动挡的车子跟手动挡的是一样的，踩下去就是刹车，刹车系统作用：1、使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；2、使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定；3、脚刹一般是指制动器，是通过制动总泵分配油或者气到各个轮的制动分泵，再推动制动片磨擦制动盘，从而达到减速或停车的目的。
自动挡车手刹有两种机械手刹和电子手刹，使用方法如下：1、当车辆停稳时，自动挡杆拨到N挡，然后拉起制动电子手制动自动停车或P键向上拉起；2、机械手制动直接向上提起。当停车时用力踩下去，踏板会卡在最低位置，实现驻车制动功能；3、当车辆启动后再用力踩下一脚，踏板会自动弹回，松开驻车制动，操作非常简单，同时也节省了中控台的空间。
e挡是混合动力汽车的动能回收挡位，挂入e挡后，在滑行时会回收动能给电池充电。混合动力汽车是很多消费者都喜欢的汽车，这种汽车的续航里程比纯电动汽车更长，油耗又比纯汽油车更低。有很多消费者在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车，这种汽车与普通混动汽车不同的地方在于插电混动汽车是需要为电池充电的。插电混动汽车是需要使用新能源绿色牌照的。插电混动汽车是比纯电动汽车更加靠谱的选择。纯电动汽车还面临很多问题要解决，例如充电速度慢，续航里程低，电池更换成本高等。纯电动汽车的电池随着充放电次数的增加性能会下降，这样车主们开几年车之后就需要为汽车更换电池了。纯电动汽车更换电池的成本是比较高的，这也是很多消费者不愿意购买纯电动汽车的原因。如果被更换下来的废旧电池得不到妥善回收处理，那也会对环境能够造成严重的污染，所以纯电动汽车的电池回收也是一个需要立即解决的问题。如果大家对混合动力汽车感兴趣，可以去试驾一下混合动力汽车。
自动挡M1、M2，一般在上下坡、堵车、下雨天、冰雪天路滑等情况下使用。M挡是手动模式，M1就是手动模式的1挡；M2就是手动模式的2挡。自动挡M1、M2，就等于手动挡的1挡和2挡。M挡与D挡直接切换就可以，没时间、转速等限制，变速箱会根据实时车速自动匹配适合的挡位。挂入M挡，仪表盘会显示当前处在几挡，然后自己通过推拉变速杆，升挡或降挡。举个例子：堵车的时候，如果挂在D挡，变速箱会一直换挡，一会升，一会降，这样非常损伤变速箱。此时就应该把挡位放在2挡上，这样的线挡之间来回切换，并且最多只会升到2挡。下坡的时候，坡越大，挡越低。利用发动机的牵引力控制车速，如果长时间踩刹车，刹车片过热，会导致刹车失效。就跟手动挡挂低挡下坡是一个道理。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。