4月15日，配备华为无人驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为无人驾驶技术全球首次公开试乘。
根据公开试乘显示，我判断华为无人驾驶技术已达到L3级分级标准，即有条件无人驾驶，表现为测试车辆在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预无人驾驶。
华为不造车，但要做智能网联汽车领域的“博世“，建设全球份额最大的Tier1自动驾驶系统部件集成供应商，聚焦智能驾驶、智能互联、智能网联、智能能源、云服务等汽车新增部件领域，目前已和北汽新能源、重庆长安，广汽等企业组织合作
华为做无人驾驶系统，主要特色如下：一是5G车联网技术。5G技术具备高传输速度、低延时和大容量等特色，协助实现V2X、无人驾驶等应用，尤其在V2X车路协同层面，华为推出自研芯片Balong 765的路边通讯单元，结合T-BOX建立之车路协同基本的建设，华为领先全球的5G技术，将在车联网领域，具有底层技术优势，将一骑绝尘，优势突出。二是传感器方面，华为发布了等效100线M前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头等装备。三是车载AI芯片，并基于芯片构建了车载计算平台MDC，集成了华为自研的host CPU芯片，AI芯片，ISP芯片，SSD控制芯片等，实现了软硬件一体化。
当然，汽车电子和手机等电子消费品不同，需要大量车规级的验证和测试，才能逐步加入到汽车供应商序列。作为后进入者的华为，要想打开市场，要将其技术化为产业优势，就要努力。
